LA INFRAUTILIZACIÓN DE LA CIUDAD

Al menos en origen la ciudad se plantea como un lugar de oportunidades; que facilite y potencie la relación social e interacción, que genere una identidad comunitaria que a su vez fortalezca nuestra sensación de pertenencia a un grupo, que permita el desarrollo de experiencias estéticas y/o culturales y por qué no, que establezca un diálogo con la naturaleza; ahora bien si estas potencialidades se quedan en el tintero, nos queda la contaminación, el ruido, la falta de intimidad, la dificultad o el coste del aparcamiento, la inseguridad derivada de la delincuencia, el no poder tener un jardín propio en el que cultivar tus propios árboles, construir una pequeña piscina o en el que jueguen tus hijos a diario con total tranquilidad…. y a cambio de todos estos inconvenientes encontramos en el mejor de los supuestos (hablo de ciudades medias, en grandes ciudades tampoco llegamos a este caso)  la ventaja de poder ir andando al trabajo, al colegio o a comprar, todo parece estar cerca y la oferta es amplia…. está bien, cumplo algunas necesidades básicas, pero ¿es suficiente? Creamos factorías de producción buscando la mayor eficiencia para la secuencia dormir-trabajar-comer-trabajar-dormir y vuelta a empezar ¿dónde hemos dejado esas potencialidades que enunciábamos al principio?  ¿Es el hombre el que tiende a infrautilizar la ciudad por sus nuevas formas de habitar? ¿O es la ciudad la que no permite desarrollar dichas potencialidades y lleva al hombre a esa forma de vida? Aunque está claro que no sólo existe el blanco y el negro, particularmente me inclino más por la segunda opción y os propongo algunos ejemplos:

– Un espacio verde diseñado estrictamente en base a los parámetros urbanísticos de aplicación puede constituir un bello espacio para ser contemplado, pero ¿por qué parar aquí? ¿por qué no seguir y diseñar para aprovechar su potencialidad como lugar que fomente la relación social y la interacción?.

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– Una acera correctamente dimensionada en base a la legislación, normalmente puede cumplir su uso (transportar personas) pero ¿por qué le pedimos sólo eso? ¿por qué no concebirla como un posible espacio de relación?.

Captura 13

Captura 04

–  Distintas normativas nos dicen incluso el número de bancos que deben existir por m² o por habitante estimado, de esta forma son ubicados en el mejor de los casos frente a los juegos de niños para que los padres descansen mientras los pequeños juegan o frente a algún elemento destacable para facilitar la parada y la contemplación; en el resto de los casos pasan a ser simples hiladas que miran a la nada como si esperasen el paso de la procesión. ¿No se trata de unos de los elementos más simples y con mayor capacidad para facilitar la relación social? ¿Por qué escasean tanto los bancos formando grupos, enfrentados o creando recintos? ¿No es más cómodo hablar cara a cara que mirando hacia un lado? ¿Sería muy costoso poner una mesa?.

Captura 10

Podríamos seguir con numerosos ejemplos, pero en todos ellos encontramos denominadores comunes cuando buscamos la causa de este “dejar pasar oportunidades”; el más claro de ellos lo vemos en la pérdida de escala y la consiguiente desconexión con el “cliente”, una “deshumanización” del proceso o al menos una consideración muy limitada de cuáles son las necesidades del hombre en sociedad; y por otra parte, como ya hemos comentado en otros artículos esa “vagancia intelectual” que nos lleva a simplemente a cumplir estrictamente estándares y no entrar en farragosas cuestiones de sistemas de complejidad organizada que, aunque apasionantes, desde luego exigirían un esfuerzo muy superior.

  1. Antonio A. Clemente

    Ese esfuerzo que pides para darle lógica a la organización del espacio urbano en función de las necesidades sociales del ciudadano, sólo requiere confiar el diseño de ese espacio a profesionales cualificados para dar esas respuestas, el problema es que para ello debe existir una preocupación por parte de las autoridades públicas por estas cuestiones, que no existe en realidad.
    La calidad de los espacios urbanos pone en evidencia el grado cultural y de inteligencia que ha alcanzado una sociedad: dime cómo es tu ciudad y te diré quien eres. Ejemplos hay muchos, sólo hay que viajar por ahí para descubrirlos, aquí nos falta todavía un largo camino para llegar a ese nivel que pides ¡una pena!

  2. José Luis Gisbert

    Las autoridades suelen estar preocupadas por las inquietudes de sus administrados, lo que deja el puntero de nuevo sobre la educación. Los profesionales a los que nos encantaría encontrar otras condiciones respeto las actuaciones urbanas tenemos una responsabilidad en cuanto a explicar a la población aquello que la calle podría ser, que ya fue hace no tanto, y que muchos empiezan a estar convencidos que recuperaremos, un espacio urbano pero humanizado.
    Las personas resuelven sus necesidades y realizan además actividades opcionales (no necesarias) así como sociales, o al menos esto sostiene Jan Gehl, arquitecto danés estudioso de la vida “entre los edificios” que desde 1971 investiga el medio urbano y el comportamiento humano. Hoy es un estudio de gran éxito mundial, que ha realizado numerosos proyectos transformadores de la vida urbana. Tenéis más información en http://www.gehlarchitects.com
    Llevamos tanto tiempo resolviendo los problemas funcionales de la ciudad que se han olvidado para qué se juntaron las gentes en ellas, tener la libertad de relacionarnos entre nosotros. Sin embargo frecuentemente es el confinamiento en las aceras producido por los criterios prioritarios de diseño de la movilidad motorizada el único espacio disponible, como si de otros vehículos se tratara, radical simplificación de la vidad pública en la urbe.
    ¿qué hacer?
    Llevamos tiempo con la pregunta, no todo el mundo viaja, pero las imágenes si lo hacen, es fácil comprobar qué sucede en el resto de ciudades.
    Nosotros, hemos trabajado sobre estas cuestiones dentro de un taller con alumnos de arquitectura en su primera edición del 2012 al que llamamos Taller de Infraestructura Verde Urbana, explorando con ellos las posibilidades de transformación del casco histórico de València mediante itinerarios peatonales y la próxima semana iniciamos la segunda edición del taller en el área norte de la ciudad.
    Tenéis más información en: http://blog.uchceu.es/disenyo-arquitectura/category/arquitectura/u_lab/ inscribimos esta acción en la http://www.dotherightmix.com iniciativa europea que fomenta la movilidad sostenible mediante el reparto equitativo de funciones en la calle.
    El taller posee conferencias con acceso libre, consultad el programa por si es de vuestor interés.

    Saludos cordiales,

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